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穩經濟、促發展、保民生 國網福建電力高效助力高質量發展

穩經濟、促發展、保民生 國網福建電力高效助力高質量發展

今年3月,國網福建省電力有限公司作爲國家電網公司試點單位開始推廣供電業務“一件事一次辦”服務舉措,至9月底,累計受理“一次辦”套餐業務3.3萬單,相比業務聯辦前,客戶申請資料平均精簡61%以上,辦理環節平均減少46%以上。今年來,國網福建電力聚焦穩經濟、促發展、保民生,實施新時代電力“雙滿意”(讓客戶滿意、讓黨和政府滿意)工程,發佈2023年福建優化電力營商環境十項措施,推出惠企利民創新服務舉措,提升辦電效率,提高供電可靠性,爲福建經濟高質量發展和人民美好生活添動能。

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優化服務模式 讓接電時長更“短”

9月15日18時30分,廈門時代新能源電池產業基地項目(一期)10千伏過渡保障供電項目成功送電。該項目容量爲近年來廈門規模最大的工業企業過渡保障供電項目,從建設到送電僅用45天,較原計劃縮短了一半工期,再創特區的“光明速度”,實現重點工程快接電、早用電。

“非常專業、高效,這樣的電力速度超出我的預期,我也切身感受到‘快接電’快到什麼程度。”廈門時代新能源電池產業基地項目負責人羅金龍感慨地說。

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據瞭解,“快接電”是國網福建電力想企業之所想,持續優化電力營商環境的一項舉措。國網福建電力把“快接電”擺在首位,加快配套供電工程建設,加強高壓客戶業擴報裝項目全流程管控,爲福建省“五個一批”等重點項目安排專屬客戶經理,落實客戶業擴報裝項目需求,提升業擴報裝效率,以最短時間、最高效率滿足客戶用電需求。

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9月26日,福建景豐有限公司自建的110千伏變電站順利投產,較原計劃時間提前了1個月。“變電站能這麼快投運,得益於供電部門推行的‘先導式’辦電模式。”企業相關負責人介紹,“5月份,我們的建設規劃許可備案剛提交到福州市工程建設項目審批管理系統,還沒聯繫辦理用電項目,供電部門就提前來對接了,超前提供供電方案編制指導。”

爲了進一步加快客戶項目接電,國網福建電力全面落實業擴報裝前置服務,開展“先導式”辦電,通過貫通電力營銷業務應用系統與政府項目審批平臺,自動獲取政府審批的大中型企業項目信息,超前對接客戶用電需求,提前啓動報裝資料收集、供電方案編制、配套電力工程建設等工作,進一步壓減客戶辦電時長,力促新增項目早投產、早用電。

國網福建電力通過優化辦電流程,將原先高壓業擴報裝流程的7個環節壓縮至3-4個;低壓辦電環節壓縮至2個,以最短時間、最高效率滿足客戶用電需求。

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“一件事一次辦” 讓客戶體檢更“優”

7月10日,在國網清流縣供電公司龍津供電營業廳,福建省華育農牧科技有限公司負責人陳春龍在供電營業廳工作人員的幫助下,在“網上國網”APP的供電業務“一件事一次辦”專區提交了業務申請並提供了相關材料,一次性完成了更名和增值稅信息變更。

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作爲國家電網公司“一件事一次辦”試點單位,國網福建電力聚焦高頻電力業務,推出“過戶+增容”“更名+增值稅信息變更”等6項“一次辦”服務套餐,變過去每項業務分別勘查現場、分別簽訂合同的模式爲“一次登錄申請、一次現場勘查、一次合同簽訂”辦理多項業務模式;同時打造“聯辦自選超市”,進一步拓展過戶業務“1+N”多件事聯辦應用場景,支持低壓客戶7項關聯事項自由選、同時辦,提高辦電效率,提升客戶體驗。

地處兩省交界的縣城在經濟、文化、旅遊等領域交往頻繁,羣衆異地工作生活、企業跨省經營活動日益頻繁,辦事常有“多地跑”“來回跑”的情況。

國網福建電力致力持續優化電力營商環境,不僅讓服務跨出行業、跑出速度,還拓展範圍,推出“跨省跨網”辦電服務,客戶可通過“線上+線下”的方式,實現供電業務跨省跨網異地受理。目前,國網福建電力實現閩浙粵贛皖五省“跨省跨網辦電”,已在南平、龍巖、寧德、漳州等地設立“跨省辦電”專窗29個,3月至9月累計受理跨省異地業務283次。

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科技創新 讓供電可靠性更“高”

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8月9日18時,國網邵武市供電公司帶電作業人員以旁路帶電作業方式完成10千伏沿碎線“三遙”開關更換及安裝。這是該公司首次採用10千伏旁路帶電作業方式進行線路維護,確保了附近8家菇農和600多戶居民用電不受影響。

“我遠遠看到電力員工在電杆上作業,可是我們這片沒有停電,原來是在帶電作業。8月正值烤菇季,氣溫又高,如果停電了,採摘的新鮮菇沒法及時烘烤就會變質。” 菇農熊長福說,“現在電力很可靠,我們食用菌種植增收更有信心了。”

國網福建電力堅持“不停電就是最好的服務”理念,在建設堅強智能電網,提升供電質量的同時,強化主配網計劃停電管理,加快“零計劃停電”示範區建設,構建不停電作業市縣一體化發展體系,加快10千伏配電作業方式轉型升級,推廣0.4千伏低壓不停電作業項目,加大配網不停電作業實施力度,提升供電可靠性。

10月1日起,泉州市新增3個“零計劃停電區”,分別爲清濛開發區東片區錦繡江南至獅子山段、石獅世貿區域、晉江金井水城片區,覆蓋供電用戶2.08萬戶。“零計劃停電區”即取消10千伏計劃停電,意味着除強對流天氣等不可抗拒因素導致電網故障停電和欠費停電外,該區域內用戶將實現“零停電”,供電可靠性大大提升。

國網福建電力打造“供電高可靠、源荷高聚合、信息高融合、服務高品質”的高能級配電網,將配電網升級成爲高能級能量配置樞紐和高能級能源服務平臺。同時,依靠帶電作業、高低壓快速組網等技術手段支撐電網檢修作業,分批取消計劃停電,不斷提升供電可靠性。截至目前,國網福建電力累計完成33個“零停示範區”建設,惠及88.2萬用戶。(林梅妹 林麗平)

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動力電池闖關歐洲市場寧德時代成爲零碳標杆

動力電池闖關歐洲市場寧德時代成爲零碳標杆

歐洲碳中和進程不斷加速,必須出海的動力電池企業的零碳化轉型已刻不容緩。

4月18日,歐洲正式通過“碳關稅”,成爲全球首個徵收“碳關稅”的經濟體。8月的17日,《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效,被媒體譽爲動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。

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不久前,寧德時代就被傳出歐洲電池工廠因用水問題被查的不實報道。但根據最新消息,該工廠通過了當地政府的環評許可,目前項目正順利推進中,不實傳聞已被闢謠。

歐洲算中國動力電池出海的主戰場,在如此嚴格的碳管理政策要求下,寧德時代爲何能在出海發展中搶先佔據先機?

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零碳化轉型:中國動力電池企業“闖關”歐洲

爲什麼中國動力電池企業熱衷出海歐洲?原因有兩點:一是歐洲市場雖然傳統汽車工業積澱深厚,新能源汽車發展增長迅速,但本土動力電池產業難以滿足需求;二是,歐洲用戶對於環保理念認可度高,對新能源汽車接受度相對更高,市場需求旺盛,作爲新能源汽車核心部件的動力電池,發展前景廣闊。

歐洲市場對環保高度的重視,給了中國動力電池企業很大的機遇,但也提出了很大挑戰。零碳,就是擺在中國動力電池企業面前的一道檻。從“碳關稅”到《歐盟電池和廢電池法規》的要求看來,歐洲已成爲全球在推進碳中和方面最爲激進的國家,這也對中國企業的零碳化轉型提出了更高要求。

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近幾年,中國動力電池企業憑藉技術創新、供應鏈協同等領先優勢,在全球市場處於領先地位,尤其寧德時代的動力電池使用量連續6年排名全球第一。爲什麼只有寧德時代“闖關”最成功?這與其在零碳方面的努力密不可分。

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零碳標杆:寧德時代零碳戰略和實踐全球領先

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寧德時代是行業內較早在零碳方面開始發力的企業,並形成了從戰略到路徑的全面、系統化佈局,降碳成績頗豐。

戰略層面,寧德時代在今年4月推出了全球電池企業中最爲激進的“零碳戰略”——2025年實現核心運營碳中和,2035年實現價值鏈碳中和。這意味着,2025年,寧德時代的電池工廠將全部成爲零碳工廠,率先在生產製造領域實現碳中和;到2035年,寧德時代生產的電池將全部爲零碳電池,從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。敢於提出並正式公佈這一戰略規劃,體現了寧德時代在實現自身及價值鏈碳中和方面的決心和自信。

在路徑層面,寧德時代強調技術降碳,即通過四大創新體系,在礦、大宗原材料、電池材料、電芯製造、電池系統五大關鍵節點實現降碳。不僅如此,其還在供應鏈端廣泛開展CREDIT項目,通過大數據綜合評估可以形成供應鏈可持續發展表現指數,幫助產業鏈上的企業找到可持續發展路徑;同時參與電池護照研究設計,推動行業供應鏈透明、電池全生命週期溯源管理與循環回收。

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據公開資料顯示,目前寧德時代已擁有兩家全資零碳工廠,一家合資零碳工廠,積累了豐富的降碳經驗。2022年,寧德時代共推進節能項目400餘項,累計減碳約45萬噸,綠色電力使用比例上升至 26.60%。通過一系列技術創新和實踐經驗積累,寧德時代已經在全球構建起了領先的碳競爭力。

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未來,寧德時代在降碳方面的成績、經驗,及領先的碳競爭力,將助力其獲得歐洲乃至全球市場的更多青睞,並迎來更大的增長空間。

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百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂

百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂

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受人歡迎的黃色瑞士郵政公車正在多方嘗試能源的替代方案。 圖片來源:方常均 攝影

受人歡迎的黃色瑞士郵政公車(PostAuto)創立於1849年,源自於瑞士的郵政系統,原本是在郵差送信的範圍內,順便載運乘客的一種交通服務。

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在汽車引擎尚未發明以前,是採馬車的運送方式。從2006年開始,郵政公車自成一間公司,財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色,搭載獨特的三調音喇叭聲響,在行銷上非常成功地成爲家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路,郵政公車司機還具有類似交通警察的功能,必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車,維持山區的交通安全。

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因應瑞士2050能源政策,郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統,除了電動化公車之外,現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式,利用公車回總站休息的12分鐘,就能快速完成充電,再繼續下一趟旅程。

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郵政公車這項計劃,在瑞士的阿爾格州的布魯格(Brugg)城鎮,與當地的IBB能源公司合作規畫在公車總站的屋頂架設太陽能板,並預計以電池方式儲存電量,讓充電系統更加便利。

根據阿爾格州的德語報(Aargauer Zeitung)報導,郵政公司指出,以一年爲計算單位,這座屋頂太陽能板可產出至少85000千瓦時的電力。而公車需要的用電量約爲80000千瓦時,大約等於19戶四口之家的用電量。

電動公車的迷人之處,在於低噪音的引擎,也不會排出烏煙。由於噪音不只對睡眠品質及其他身心健康方面造成影響,連公車的駕駛員都能明顯感到電動馬達跟柴油引擎的顯著差異——駕駛員安德里亞・米利厄斯(Andrea Mylius)表示,現在開車真是一種享受,而且壓力也變小了。

郵政電動公車身的車身長度爲12公尺,由北歐的Scania公司生產,通常有三個車門,公車的外觀很講究,顯得十分亮麗。在試營運的布魯格車站,平日與週末都有一條公車路線採用此種車款,除了司機之外,乘客也能感受到安靜無比的引擊與舒適的車輛加速方式。當然,最大的受益者是住在公車總站附近的居民,因爲他們的生活不再受噪音所幹擾。

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布魯格(Brugg)公車總站的屋頂太陽能充電站。 圖片來源:Postauto 網站

藉由太陽能發電系統(Photovoltaic System)充電,集電弓(是一種讓電氣化車體從架空電纜取得電力的設備)從屋頂降下,接觸到公車的充電界面,郵政公車在此充電12分鐘,即可滿電繼續上路。這種充電方式的優點在於,公車本身不需要承載沈重的電池,而只要一個輕量的電池,到站再充電即可。

當然,這款電動公車也有其缺點,就是隻能行駛較短程的距離,長途距離或是山區陡坡行駛,公車仍必需搭配其他的能源(氫能或是生質能)。依照目前的電池承載力,完全無法讓公車在山區行駛使用,所以未來勢必需要以其他型式來源補充電力。

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目前的郵政車輛總共有5500輛,其中有九成是使用柴油引擎,每臺柴油公車一年大約會排放50噸的二氧化碳,要維持環境與經濟平衡,並不是一件容易的事。

汰換柴油車不易 郵政電動公車仍需政府財務支援

僅管各地都有一些小型的計劃,但整體上沒有什麼重大的改革方向。電動公車的售價比一般柴油車更昂貴,而充電的設計與充電站的地點,對郵政公車的現況來說,也算是一種額外的支出。該公司的執行長說:「我們需要的不只是州政府的財務支援,我們也希望取得聯邦政府的支持,否則我們無法在2040年之前達到全面汰換石化燃料車的目標。」

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這個目標是來自環境運輸部的2050能源政策,然而,其中仍然有許多待解決的問題。例如目前的政策是柴油公車可以獲得一定的經濟補助,這個財務誘因便讓公司無法全力支持電動車。當然,政治人物也已經在討論並修改這樣的政策。

電動車的基礎建設價格昂貴,柴油公車仍可獲得一定的補助,導致低碳轉型仍有困難。 圖片來源:方常均 攝影

現在,瑞士郵政公車正在面臨百年來的重大技術轉型,這有點像以前馬車時代進入柴油時代那樣,過程中需要謹慎的評估跟思考,而新的系統也需要被不斷修正,這就是爲什麼每一階段都如此耗時。

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然而,改變正在發生。郵政公司的目標是在2024年之前,達成至少有100臺公車可以採取其他非柴油或非汽油的替代引擎上路;2040年之前達成一半的車輛(約2400臺公車)使用非化石燃料。

本文授權轉載自《低碳生活部落格》,內容由臺達電子文教基金會及臺灣環境資訊協會共同企劃。(原文標題:百年郵政公車低碳轉型 瑞士布魯格公車總站設太陽能充電屋頂)

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沉默不到24小時,中方再下通牒,岸田發現不妙,中俄已統一戰線

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東京時間10月5日上午10點半,福島核污水第一階段排海結束不到一個月,日本政府啓動了第二階段排海計劃。據透露,該計劃將持續17天,總計排放7800噸核污水,排放安排與首輪基本一致。

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儘管日本政府一直在各個場合強調核污水排海計劃的安全性,但第二階段計劃的啓動引起了中方的強烈不滿。當天晚些時候,中國外交部發言人發表了表態,堅決反對日本的單方面排海行動。他強調,日本政府應該真誠迴應國際社會的關切,與周邊鄰國進行充分協商,負責任地處理核污染問題。

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中國方面的反應非常迅速,這向日本政府傳達了一個非常強硬的信息。在當前形勢下,如果日本拒絕迴應國際社會的關切,停止核污水排海計劃,那麼中國恐怕也不會解除對日本水產品的禁令。

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讓日本政府感到不妙的是,中國和俄羅斯似乎在覈污水排海問題上達成了一致,形成了一個“一致對外”的聯盟,抵制日本水產品的出口。在第二階段核污水排海計劃啓動前一天,俄羅斯外交部發言人表達了俄方的立場。他指出,在國際原子能機構並非世界核安全監管機構,核污水排海問題也缺乏先例可循。因此,相關專家不排除東京計劃可能產生長期後果,需要進行深入研究。

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