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全球領先科研城市及都市圈最新名單公佈，成都升至全球第24位
11月22日，全球知名學術出版機構施普林格·自然在線發佈《自然》增刊《2023自然指數—科研城市》，其中全球領先科研城市及都市圈最新名單顯示，成都排名第24位，較去年上升6位。
紅星新聞記者瞭解到，進入前十名的其他科研城市分別是北京、紐約都市圈、上海、波士頓都市圈、舊金山灣區、南京、巴爾的摩—華盛頓、廣州、東京都市圈和武漢。中國共有13個城市躋身全球前30強，除上述中國城市外，還包括合肥（第13位）、杭州（第16位）、天津（第18位）、深圳（第19位）、西安（第20位）、中國香港（第21位）、長沙（第30位）。
據悉，全球科研城市及都市圈的最新排名依據，是這些地方2022年在自然指數所追蹤的82種自然科學期刊上的科研產出情況。2021至2022年，中國科研城市在自然指數中的表現持續上升。
《2023自然指數—科研城市》增刊還顯示，地球和環境科學研究，包括與應對氣候變化和污染相關的研究，正在幫助中國科研城市在自然指數中排名快速上升。北京和南京是該學科領域增長最快的中國城市，2021至2022年調整後份額的絕對增長值分別爲165和71。
紅星新聞記者 彭祥萍
編輯 成序
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德法意三國達成AI監管協議 反對過度限制技術發展
財聯社11月20日訊（編輯 劉蕊）隨着人工智能，世界各國政府開始推動監管制度的建立，從而尋求在把握人工智能機遇和規避人工智能風險之間實現平衡。
據外媒援引一份聯合文件稱，法國、德國和意大利已就如何監管人工智能達成協議。該協議承諾，僅會監管人工智能的應用而非這門技術本身，同時，會在查明AI應用出現不當行爲之後纔對其進行制裁。
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外媒預計，德法意達成的這份協議將加速歐洲層面的談判，併爲歐洲層面的AI監管準則提供藍本。
僅制裁違規AI應用
據報道稱，德、法、意三國政府都支持對所謂的人工智能基礎模型“通過行爲準則進行強制性自我監管”，但反對對其進行“未經檢驗的規範”。
聯合文件稱：“我們共同強調，人工智能法案監管的是人工智能的應用，而不是技術本身。”“固有的風險在於人工智能系統的應用，而不是技術本身。”
該文件聲稱，AI基礎模型的開發人員必須定義模型卡，用於提供有關機器學習模型的信息。
該文件稱：“模型卡應公佈關於模型功能、能力和限制的相關信息，並將以開發人員社區的最佳實踐爲基礎。”
聯合文件稱：“人工智能治理機構可以幫助制定指導方針，並可以檢查模型卡的應用。”
該報稱，不應在一開始就對AI應用實施制裁。但是，如果在一段時間後查明違反行爲守則的行爲，則可以建立一種制裁制度。
平衡機遇與風險
負責這一主題的德國經濟部和數字事務部表示，法律和國家控制不應該規範人工智能本身，而應該規範其應用。
意大利數字事務部長沃爾克·威辛（Volker Wissing）則表示，他與法國、德國達成的這份協議只限制人工智能的使用，他對此很欣慰。
“如果我們想在全球頂級人工智能聯賽中發揮作用，我們需要規範應用程序，而不是技術，” 威辛表示。
經濟事務秘書Franziska Brantner則表示，對於人工智能來說，把握機遇並限制風險至關重要：“我們制定的這項提案，可以確保在尚未定義的技術和法律領域實現兩個目標之間的平衡。”
不應僅限制美國AI開發商
目前，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟理事會正在談判，討論歐盟應如何處理AI監管問題。而德法意達成的這份協議，可能加速歐洲層面上的討論。
今年6月，歐洲議會曾提出了一項“人工智能法案”，旨在避免人工智能應用帶來的安全風險，避免歧視性影響的同時，不妨礙這項新技術在歐洲的創新能力。
在討論期間，歐洲議會曾提議，行爲準則最初應僅對主要來自美國的人工智能供應企業具有約束力。
然而，在最近的討論中，德法意三國政府已對這一提議提出了警告，因爲這一提議顯然能夠給一些小型歐洲供應商帶來明顯的競爭優勢，這可能導致人們對這些小型供應商的安全性信任度降低，從而導致客戶減少。
文件顯示，德法意三國政府都贊成，對歐盟AI提供商做出具有約束力的自願承諾，“行爲規則和透明度應對每個人都具有約束力。”
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雷諾預告要推「新一代Master」！燃油、電動都有 11月底登場
雷諾預告要推「新一代Master」！燃油、電動都有 11月底登場
圖文／7Car 小七車觀點
Renault官方近日發佈一張神秘預告圖，並表示圖片當中的車款即爲全新一代Renault Master，並將於本月（11/21）Solutrans法國里昂商用車展首次亮相，Renault表示此新款車型歷經全新的設計，將實現最佳的使用效率，使該車的油耗表現與行駛距離將比以往車型來的更好，以實現當代的節能需求。
外觀方面，由於官方除了本張圖以外並無透露具體細節，因此無法得知太多資訊。從該車輪廓來看，可發現其車頭引擎蓋相當有棱有角，並與寬大的擋風玻璃結合。還可以看到相較於先前幾代，全新世代Master車身輪廓顯得較爲圓潤，原廠將該車設計語彙命名爲“Aerovan” ，其方中帶圓的身形可實現更低的風阻並提升燃油效率。
動力方面，從現有官方資訊來看，全新世代Master將提供純電動版本，同時多虧於“Aerovan”的流體車身設計，該車在電動車型上相較於傳統內燃機車型提升了約21%的節能效率。
Renault品牌目前在國內並無正式代理引進販售，然而在歐洲市場仍屬暢銷的品牌之一。而本次推出全新大改款的Master車型則源於1980年，至今總銷量已突破300萬輛，如今全新一代即將問世，是否能持續爲Renault在商用車市場拿下更亮眼的成績，則有待觀察。7Car<小七車觀點> 將在發表後帶來更進一步的報導。
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▲圖爲現行款Renault Master。
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西部數據宣佈綠盤換標併入藍盤產品線
西部數據（WD）的綠盤以高容量、合理性能、以及低噪音爲最大賣點，但是今後我們要與經典的綠色標籤告別了。據外媒報道，西數已決定將綠盤併入藍盤產品線，以便消費者“能夠更輕鬆地爲他們的PC選擇適當的驅動器”。但實際上，全新的藍盤產品線將變得更加容易令人混淆，在本次品牌重塑之前，藍盤一直以標稱的7200-RPM轉速、以及稍遜於最高端的桌面級黑盤系列的性能而爲人們所熟知。
遺憾的是，在本次戰略調整之後，消費者們將同時看到（桌面級HDD旗下）“5400-RPM級別”和“7200-RPM”級別的兩類藍盤產品。
對於普通消費者來說，我們只能提醒大家在購買前仔細看下性能參數了。萬幸的是，西數官網提供了最簡單的鑑別方法，即查看產品型號尾部的字母“Z”。
以3.5英寸1TB藍盤爲例，由於“WD10EZRZ”末尾帶“Z”，所以它就是曾經的綠盤。與之相對的，由於“WD10EZEX”末尾不帶“Z”，所以它纔是正統的藍盤產品。
[編譯自：TechReport , 來源：WD]
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豐田章男每晚都睡不好：因為擔心某一天Toyota再度變得無趣！
豐田章男每晚都睡不好：因為擔心某一天Toyota再度變得無趣！
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豐田章男每晚都睡不好：因爲擔心某一天Toyota再度變得無趣。 圖／Toyota
雖然聽起來有點造神，但是現任Toyota董事長，也是Toyota創辦人之孫豐田章男，是少數汽車集團的領導者中，懂得賽車也真正愛車的奇特存在，也對近十年間對Toyota車系做出相當大的改造，GR車系便是知名代表。
豐田章男是少數汽車集團的領導者中，懂得賽車也真正愛車的。 圖／Toyota
但即便身爲豐田家族一員，這位董事長在公司內也並非喊水會結凍，許多產品與策略仍須經過內部持續性的溝通協調才能獲得支持，組織內部的派系更是推出新點子時更需應對的重點，否則很容易就被推翻回到原點。上個月豐田章男在東京車展中的QA時間，便表達出他內心的擔憂。
豐田章男每晚都睡不好：因爲擔心某一天Toyota再度變得無趣。 圖／Toyota
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「我一直擔心Toyota會變回一家普通公司，繼續做出無聊的汽車，這讓我每晚都睡不好，即便我已經花費14年的時間在改造Toyota的品牌氣氛，但這很有可能在一瞬間被打回原型。」這位CEO永遠記得在2011年全新 GS於美國圓石灘搶先亮相時，竟聽到「Lexus is boring」(Lexus很無聊)這種感受，他便決定要做出改變。但是改變總是困難，在一次次的溝通中，工程師總是以「沒有受到抱怨」「沒有相關的資料收集」或是「跟規格書一樣就好」的迴應。時至今日，GR性能車系受到全球相當多性能車迷的關注與支持，可說是相當不容易。
豐田章男永遠忘不了2011年全新GS於亮相時，聽到「Lexus很無聊」的評價。 圖／Toyota
同場另一個話題在於Toyota集團車輛純電化的安排。這位董事長表示目前Toyota品牌尚未訂定轉型全電動化車款的時程，但Lexus已經將目標設定在2035年。不過豐田章男也直言，目前全球對於電動車相關、像是電力來源、基礎建設打造、以及推行區域等，依然無法做到全盤普及，即使Toyota以對電動車產品佈局完成，在實際銷售面也會受到外在環境影響，提早進入純電領域的Lexus，其銷售區域也將受到限制，長遠來看仍是諸多挑戰。
豐田章男每晚都睡不好：因爲擔心某一天Toyota再度變得無趣。 圖／Toyota
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酷派改變者S1評測，零下30°仍然運行流暢
（原標題：酷派改變者S1評測，零下30°仍然運行流暢）
城裡人的會玩兒程度，極果君的腦回路已經跟不上了。你說大冬天的誰會在路邊兒，用手機玩兒王者榮耀？
人家甚至嫌不夠冷，竟然還去了零下 30 度的冷庫，那不怕手凍僵麼？
這樣的蛇精病，不是一個，是四個啊。還有更刺激的呢，四個人玩兒遊戲沒點獎罰怎麼行，贏了的冷庫裡面的年貨拉走，輸了的衣服脫了在裡面凍着。
不過，大家都知道，在這種超低溫的環境下，手機極容易卡頓，甚至會自動關機。四款同檔價位的手機，只有酷派改變者 S1運行流暢而其餘三款都出現了卡頓現象。
沒錯，大家可能都猜出來了，這是一場超低溫環境下的手機評測。趕緊戳視頻看這一羣在冷庫裡被凍成什麼鬼樣子了~
在這種低溫環境下，改變者 S1 一直穩定保持在30 FPS 的幀數！
玩遊戲時大家最煩的應該就是，紅包來了不能第一時間搶到。如果切出去遊戲，回來的時候很可能就要重新連接，非常影響遊戲體驗。而改變者 S1 在有紅包的時候，不光第一時間提醒，甚至來回切換都同樣流暢。
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至於玩兒遊戲的體驗麼，改變者 S1 手機使用 5.5 英寸 1080P 2.5D 顯示屏。噴砂金屬工藝機身，大屏幕操作起來不僅非常流暢，摸起來同樣很爽。再加上網遊和 WiFi 優化，玩遊戲的時候也很穩定。
當然了，小夥伴們不會只有一款軟件，同時打開多款應用是不可避免的。但是侷限於手機的運行內存，如果打開軟件太多，這時候再玩兒像 NBA 2K 這樣大型的手遊，運行過程將會非常卡頓···
而改變者 S1 高配版，使用驍龍 821 處理器，6GB RAM。再加上本身對硬件的優化，以及比普通 LP DDR3 更好的 LP DDR4 內存。速度更快，工作電壓更低，同時打開 10 個軟件後，玩兒 NBA 2K 都非常流暢。
玩大型遊戲的過程中，手機另一個讓人頭疼的事情就是發燙問題太嚴重。一場 NBA 遊戲玩兒下來，同價位手機已經到了稍燙的 36 度，而改變者 S1 只有溫熱的 30 度。
然而長時間的遊戲過程，還非常吃手機的電量。改變者 S1 4070mAh 的大電池，遊戲刷了一個小時，才從滿電降到 85%。
內置電池支持快充 3.0，就是沒電了充電都很快。
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影響遊戲體驗的還有聲音的質量，尤其是像《陰陽師》聲優陣容這麼龐大，聲音不夠爽怎麼行？
這次改變者 S1 搭載了harman/kardon 的音頻設備，雙揚聲器雙音腔的立體聲設計，聲音也絕對能達到小夥伴們的要求。
此外 harman/kardon 旗下的耳機品牌 AKG，還專門爲音樂至尊版改變者 S1，定製打造了千元級 AKG N18 Hi-Fi 耳機。爲了讓小夥伴們有更好的音樂體驗，直接標配，並且配有 Type-C 的轉接線。
不過再好的手機都拯救不了手殘黨。遊戲玩兒不好，下場還是在冷庫裡凍着！
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動力電池產業出口競爭被削弱 中國企業迎戰國際碳壁壘衝擊波
碳壁壘對於中國動力電池產業鏈企業而言是一個必須要跨越的一道坎。
本報資料室/圖
铖昌科技：公司产品已批量应用于星载、地面、机载相控阵雷达及卫星通信等领域
本報記者尹麗梅童海華北京報道
在國際碳壁壘“緊箍咒”越念越緊的背景下，中國動力電池產業出海局勢正在發生微妙變化。
“‘碳’已成爲先發國家保護本地產業的一把利器，短期內，國際碳壁壘會削弱我國動力電池產業競爭力，提高國內動力電池企業、新能源汽車企業國際化發展的合規成本和風險。”近期，中國汽車戰略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上表示，上文所述的成本包括研究、“猶豫”等隱性成本，認證、試驗、諮詢所涉及的費用等一系列顯性成本，以及由於對政策與國際法規認識不夠深刻而導致的誤判成本。
經過多年的發展，我國動力電池技術已處於全球領先水平，新材料、新結構創新技術不斷涌現。然而，隨着產業進入TWh（億千瓦時）時代，我國動力電池及產業鏈主要環節結構性產能過剩難題浮現。國內動力電池市場已是“紅海一片”，於是更多的企業將目光放在了出海上，以尋求增長空間。
不過，多位受訪業內人士對《中國經營報》記者表示，在國際市場尤其是歐盟市場，碳壁壘已經成爲中國動力電池企業出海繞不開的“攔路虎”。
面對碳壁壘這一話題，合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱“國軒高科”）工程研究總院副院長徐興無連續用了幾個“非常麻煩”“非常複雜”表達了他的看法。“面對這些挑戰，加速出海，海外建廠是國內主流動力電池企業的共同選擇。”
中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列指出，在全球低碳、減碳的大背景下，尤其是歐洲出臺了碳排放相關法規後，我們在電池發展過程中要想融入全球體系，中國電池企業必須要儘早把低碳、綠色和碳足跡納入發展計劃。“我們應促進動力電池綠色低碳發展，加快構建動力電池碳足跡標準體系，並與國際社會提前對接，以實現標準統一和互認。”
碳壁壘大棒揮下
電池護照的信息披露要求，給電池材料的回收利用增加了合規難度。
以碳爲核心的新型國際綠色貿易壁壘正在形成。
截至目前，歐盟已經搭建起低碳“三板斧”，先後發佈實施燃油車禁售令、歐盟碳邊境調節機制（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM，俗稱“碳關稅”）以及《電池與廢電池法規》（以下簡稱“《新電池法》”）。
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其中，《新電池法》已於2023年8月17日正式生效，並且將於2024年2月18日起強制執行。法案強調對涉及電池原材料採購、製造、使用和回收的整個電池生命週期進行監管，對電池護照、碳足跡披露、可再生原材料使用比例，按照時間節點進行監管是《新電池法》的核心。
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碳足跡是指電池全生命週期內直接或間接產生的二氧化碳排放量，包含上游原材料開採加工、中游電池生產製造、運輸及下游消費端所產生的碳排放。電池護照則是電池全生命週期數據管理系統，會記錄電池全生命週期數據。
《新電池法》要求，自2025年2月18日起，在歐盟成員國上市或投入使用的電動汽車電池必須提供碳足跡報告。2028年2月18日，歐盟會對電動汽車動力電池碳足跡設定最大排放閾值，在歐盟市場銷售的動力電池產品生命週期內碳足跡不可超過該規定數值。從2026年8月18日起，所有動力電池產品需貼有包含一般信息的電池標籤，自2027年2月18日起，所有電池應貼二維碼，LMT電池、工業電池（容量大於2kWh）、電動汽車電池應提供電池護照。至2027年年末，在歐盟國家銷售的電池關鍵材料鈷、銅、鎳的回收率均需達到90%，金屬鋰的回收率要求爲50%。
除了歐盟以外，美國等國家亦出臺相關准入政策，提高了貿易壁壘，如美國《通脹削減法案》（IRA）、日本《蓄電池產業戰略》、韓國《2030二次電池產業發展戰略》。
“歐洲《新電池法》出臺的背景是，現在中國新能源汽車真正實現了彎道超車，全球銷量佔比60%以上。歐洲也要發展新能源汽車，但是他們發現電池、原材料大部分都是從中國進口。因此，他們接受不了，要設置壁壘。”徐興無表示，碳足跡的核算方法比較複雜，“不是請一個第三方機構搞一個報告就行了，人家認不認是一個很大的問題，報告裡的每一項數據都要別人認，人家不認，你就白做了”。
而且，碳足跡的核算還涉及動力電池從原材料開礦到產品及原材料生產，電池的包裝、運輸以及其後續的使用、維護、回收等“從搖籃到墳墓”的整個過程。
在石紅看來，歐盟推出燃油車禁售令、“碳關稅”和《新電池法》政策的目的就是要設置“綠色壁壘”。
“燃油車禁售令，通過強制性法規和罰款的方式，在歐盟內部確定了要倒逼產品的電動化轉型。但是隨後他們發現，動力電池所有的產業鏈都在亞洲，因此他們就設計出了一套政策去保護本地產業鏈的韌性，其中就包括一系列碳壁壘相關法令。”石紅稱，“碳關稅”通過配額和繳費的方式提高了進口材料的成本，目的是可以保護本地的一些材料企業。
石紅認爲，《新電池法》的發佈是一個典型的里程碑事件。“因爲要滿足這個法令，不是花錢就能解決的，它是一個產品准入機制，不符合這個要求就出局，不能在歐盟的市場銷售。這個政策本質上利用了歐盟可再生能源佔比比較高、能源結構相對清潔的優勢，逼迫所有產業鏈企業到歐洲投資，從而提升本地產業鏈的韌性。可以說‘三板斧’政策已經形成了一整套機制互補的低碳管理體系。”
一位動力電池從業人士對記者表示，電池護照的信息披露要求，對企業的管理和技術能力提出了更高的要求。同時，也給電池材料的回收利用增加了合規難度，可能影響中國動力電池在歐洲市場的競爭地位。
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中國動力電池企業應藉此機會看到自己在碳管理方面的薄弱短板。
在全球動力電池產業發展格局中，中國動力電池始終處在第一梯隊。
11月7日，韓國研究機構SNE Research發佈的最新數據顯示，今年1—9月，全球市場動力電池裝車量約爲485.9GWh，同比增長44.4%。在全球動力電池裝機量TOP10企業名單中，中國企業依然佔據6席，市佔率達62.9%。寧德時代與比亞迪市佔率之和依然過半，達到52.6%。
隨着國內動力電池市場逐漸飽和，出海成爲大家共同的選擇。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前三季度，中國累計出口動力電池達89.8GWh，佔同期中國國內總產量的兩成。其中，歐盟是中國鋰電池等綠色產品的重要出口市場。SNE Research披露的數據顯示，中國企業在歐洲累計規劃產能超過了260GWh。
石紅認爲，在國際碳壁壘高牆廣築的背景下，我國動力電池產業面臨以下挑戰：覈算範圍大，覆蓋動力電池全生命週期（全產業鏈），數據要求多且高；企業需要引用歐盟認可的數據庫，而這些數據對中國實際情況存在高估。就企業實景數據而言，由於“材料獲取和預處理”碳排放從採礦開始算起，供應鏈長、涉及面廣、工藝複雜，企業通過建立實景數據計算難度較大；法規對“電池製造”環節碳排放的數據要求較高，電池企業需精準掌握實景數據並上報，數據安全受到威脅；國內外對綠電認證要求不同，相關認定短時間難以達成一致。
“無論是電池護照的信息披露，還是電池回收，對我們而言都是挑戰，但是我們必須得應戰。”徐興無表示，中國目前每生產1KWh動力電池約產生100kg的當量CO2，約爲先進國家的一倍。未來，可以從降低碳排放，加大對節能、可再生能源的利用，進行供應鏈的創新等維度去推進降碳工作。
據徐興無介紹，國軒高科獲得了大衆動力電池定點項目，但大衆要求生產製造全部使用綠電。爲達到這一要求，國軒高科選擇自建光伏等綠電或購買綠電指標，同時在供應鏈企業方面選擇那些減少用電量和能耗的產品，貝特瑞新材料集團股份有限公司產品線總經理龐春雷表示，公司積極進行全球產業鏈的佈局，爲應對挑戰，在IRA法案提出之前，就已經佈局了印尼基地建設，預計2025年會投產。
“美國IRA法案對電池原材料和零部件都有本地化的要求和限制，尤其是對中國。具體來看，到2024年，IRA法案對於原材料的本地化要求是要達到40%，對於電池零部件的要求是要達到50%。到2029年，該法案對原材料的本地化要求要達到80%，對於電池零部件的本地化則要求達到100%。在歐洲市場，現在我們在與歐洲一些客戶的接觸過程中，他們也給我們提了本地化方面的要求，希望我們在2027年能做到90%以上的本地化率，挑戰還是非常大的。”蜂巢能源科技股份有限公司副總經理張成建議，在出海策略上，爲應對挑戰，國內企業要一起聯合出海，這一點非常重要。
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“中國新能源汽車產業鏈比日韓企業有成本優勢，但是中國企業在海外市場上能否像在中國市場上一樣保持成本優勢，這是很關鍵的一個點。海外市場比中國市場更爲苛刻，中國企業在海外佈局的時候，最重要的是要適應海外市場的環境。”浙江華友循環科技戰略發展中心副總經理李垣贊表示，爲應對挑戰，公司一直在強調要構建產業鏈垂直整合的競爭優勢。與此同時，佈局海外新能源汽車市場最重要的是要有成本優勢，公司已在鈷礦、鋰礦、鎳礦等上游資源，前驅體、正極等中游材料，回收利用等下游循環環節進行了佈局，以此來保障成本優勢。
碳壁壘對於中國動力電池產業鏈企業而言是必須要跨越的一道坎。石紅建議，在國際碳壁壘的壓力之下，中國動力電池企業應藉此機會看到自己在碳管理方面的薄弱短板，通過碳足跡分析識別高碳環節，改進生產經營方式，提升低碳競爭力；並與上下游企業跨界信息共享，夯實數據基礎。對於政府而言，則是要完善國家碳管理體系，加強國際協調。
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具備爆款潛質 PPTV智能電視火熱銷售中
（原標題：具備爆款潛質 PPTV智能電視火熱銷售中）
“沒有內容就無法構成生態圈”這是PPTV電視的理念，如今的PPTV在電視市場中非常的活躍，早在2015年中的時候，PPTV就推出的新型智能電視就引起了廣泛關注。如今PPTV更是爲爲消費者提供優質服務，它們熱情的心還真是讓人可敬可嘆。從整體來說PPTV智能電視的性能對比於同類產品，無論價格還是性能都還算不錯。下面我爲大家詳細介紹一下pptv的電視。
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專家：疫情再次表明人類與病原微生物之戰遠未停止
第六期提要：
1、初期疫情不明朗的時候，可通過統計採樣，反推確診人數，效果非常精準。
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終結的熾天使 名古屋決戰篇 鏡貴也、山本大和
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2、我們應該長期堅持對微生物的基礎研究，而不只是冠狀病毒。
3、SARS以來建立的近30個P3實驗室和兩個P4實驗室對提升我國在新型傳染病的防控實力方面貢獻微弱。
下期預告：
下期欄目組將推出育兒篇，小朋友都有很多問號，當疫情期間孩子們問家長什麼是病毒，什麼是死亡？家長們該如何作答呢，下期我們邀請中國心理學會心理諮詢師工作委員會副主任、中國科學院心理研究所副研究員林春和中國科學院心理研究所教授、中國心理學會員工心理促進工作委員會副主任兼秘書長史佔彪等多位專家帶來解讀。
回顧往期：
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2023 Alpina B8 Gran Coupe現身！可緊咬超跑的低調房車
2023 Alpina B8 Gran Coupe現身！可緊咬超跑的低調房車
Alpina提供
在2023小改款BMW 8-Series Gran Coupe旗艦四門轎跑發佈之後，德國Alpina也宣佈新年式Alpina B8 Gran Coupe將於2022年3月開始提供BMW Iconic Glow發光雙腎水箱護罩以及更豐富的車色選擇。
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Alpina表示，除了持續提供專屬Alpina Blue Metallic金屬藍與Alpina Green綠的經典車色之外，還將提供BMW原廠標準車型與BMW Individual個人化選配的獨特車漆選擇。其他外觀的重點變化都與2021年3月發表的B8 Gran Coupe一樣。簡單與低調的設計一直是Alpina車款的特色，B8 Gran Coupe的外觀搭載了能優化引擎室降溫效應的大尺寸車頭進氣孔、21與22吋多幅式lpina Classic經典鍛造輪圈(搭載Pirelli降噪輪胎)、黑色後保杆分流器以及後導流尾翼。
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動力方面，Alpina B8 Gran Coupe搭載的升級版BMW 4.4升bi-turbo雙渦輪增壓V8汽油引擎可爆發出612匹最大馬力，並在引擎2,000轉時就能提供高達81.58公斤米的超強巔峰值扭力。搭配8速自排變速箱系統，0至每小時96公里加速僅需3.3秒，從靜止加速至每小時200公里也只要11.6秒。極速則可超越每小時200英里(每小時324公里)的門檻。
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爲了兼具精準操控與乘坐舒適性，Alpina替B8 Gran Coupe換上強化防傾杆、剛性更高的懸架支柱支撐座、液壓支架前軸以及Eibach彈簧。德國市場新年式Alpina B8 Gran Coupe價格將由162,100歐元(約511萬元新臺幣)起跳。
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